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        16Mn無縫鋼管,16Mn無縫管,16Mn鋼管,16MnDG無縫鋼管-天津寶嶺鋼管貿易有限公司


        多功能地鐵車廂16mn無縫鋼管

        多功能地鐵車廂16mn無縫鋼管

        • 所屬:16Mn鋼管
        • 時間:2019-07-20 16:53:39
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        熱處理強化效果顯著,但熱處理工藝要求嚴格??刮g性較差,但用純鋁包覆可以得到有效保護;焊接時易產生裂紋,但采用特殊工藝可以焊接,也可以鉚接 這是一種高強度硬鋁,可進行熱處理強化,淬火和剛淬火狀態下塑性中等,點焊焊接良好,用氣焊時有形成晶間裂紋的傾向,合金在淬火和冷作硬化后其可切削性能尚好,退火后可切削性低:抗腐蝕性不高,常采用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高其抗腐蝕能力。用途主要用于制作各種高負荷的零件和構件(但不包括沖壓件鍛件)如飛機上的骨架零件,蒙皮,隔框,翼肋,翼梁,鉚釘等150℃以下62219強度高,低溫及高溫特性良好,溶接性也優越,但耐蝕性不佳。低溫用容器、航太機器。72024鍛造用合金。鍛造性良好且強度高,但耐蝕性不佳。螺旋槳、磁氣桶。2N01鍛造用合金。具耐熱性,強度也高,但耐蝕性不佳。航空器引擎、油壓組件 16mn無縫鋼管焊接需要質疑的事項、焊接一次性成功效果更佳,因16mn無縫鋼管熔旋切刀具點太低,多功能地鐵車廂16mn無縫鋼管多功能狀態、退火和新淬火狀態下成形性能都比較好。第二次再加熱時,16mn無縫鋼管極易變形。16mn無縫鋼管焊條必須均勻涂抹焊劑,才能確保焊點的質量。3焊槍火焰不能過長,且必須用微火加熱,否則分散劑16mn無縫鋼管極易熔化。4焊接完畢,要等尼龍絲專用漿料二、三分鐘管子冷卻后才水泥儲存庫能接觸,否則焊點易漏。5焊接時間不能過長,因熔點太低時間過長容易導致16mn無縫鋼管管壁融化或變薄,打壓極易泄漏。6內膽必須放置濕毛巾,保護到位,因為焊接空間很狹小,因此務必注意冰箱的保護。7焊條不能用焊槍先加熱后蘸取焊粉,

        354.jpg因為此焊條熔點太低。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管及其加工方法涉及鋁合金技術領域,具體涉及一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管及其加工方法。最常用的地鐵車廂板為一種業內稱之為5052鋁合金,組分為(百分含量):Mg:2.22.8Cr:0.150.35SiS0.25Fe0.40Cu0.10Mn0.10Al:余量。合金管組裝地鐵車廂板時需要180度折彎,為了達到180度折彎不開裂,目前通用的熱處理工藝規范是:固溶處理溫度535°C±5°C保溫5h并迅速在60?70°C水中冷卻,時效溫度150±5°C保溫6?8h其主要缺點是:1退火溫度高,保能耗高,存在過退火風險;2熱處理工藝繁瑣(需要三道熱處理工序)生產效率低;3容易氧化。本發明的目的于:針對現有技術中存在上述技術問題,提供一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管及其加工方法。[0004]本發明是通過以下技術方案實現的:一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其原料組分按質量百分比為:Mg:1.8%2.4%Cr:0.15%0.35%,Si:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu:彡 0.10%,Mn0.10%,Al:余量。[0005]如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管的加工方法,包括如下步驟:步驟SI將原料按上述比例進行配比,加入熔煉爐中熔化并升溫到700780°C精煉、除渣、攪拌、分析后進入靜置爐,靜置、精煉、除氣、除渣,進入鑄軋機組鑄軋,獲得晶粒細化的帶材;步驟S2將鑄軋帶材進行冷軋加工,根據冷加工率冷軋至預定厚度,使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20?50%該厚度進行中間退火,中間退火的溫度是350°C± 10°C保溫時間是18小時;然后繼續軋制至成品厚度,經拉彎矯直、剪切后制得成品。[0006]綜上所述,由于采用了上述技術方案,本發明的有益效果是:本發明與現有技術相比,具有以下優點:1退火溫度低(從540度左右降低至350度左右)能耗低;2熱處理工藝簡單,只需一道加熱退火,更適合工業化生產,生產效率高;3不需水冷,降低氧化風險;4合金中降低了貴金屬Mg含量,提高了常用金屬Si和Fe含量,從而降低了原材料成本。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其原料組分按質量百分比為:Mg:1.8%2.4%,Cr:0.15%0.35%,Si:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu0.10%,Mn0.10%,Al:余量。[0010]如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管的加工方法,包括如下步驟:步驟SI將原料按上述比例進行配比,加入熔煉爐中熔化并升溫到750°C精煉、除渣、攪拌、分析后進入靜置爐,靜置、精煉、除氣、除渣,進入鑄軋機組鑄軋,獲得晶粒細化的帶材;步驟S2將鑄軋帶材進行冷軋加工,根據冷加工率冷軋至預定厚度,使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在35%該厚度進行中間退火,中間退火的溫度是350°C保溫時間是18小時;然后繼續軋制至成品厚度,經拉彎矯直、剪切后制得成品。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其原料組分按質量百分比為:Mg:1.8%Cr:0.15%,Si:0.20%,Fe:0.35%,Cu:0.05%,Mn:0.05%,Al:余量。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其原料組分按質量百分比為:Mg:2.4%Cr:0.35%,Si:0.40%,Fe:0.6%,Cu:0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其原料組分按質量百分比為=Mg:2%Cr:0.25%%Si:0.30%,Fe:0.5%,Cu:0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。本發明通過改善合金組分,從而達到簡化熱處理工藝,降低軟化溫度,提高合金塑性。本發明中降低了貴金屬Mg含量,提高了常用金屬Si和Fe含量,從而降低了原材料成本,具有良好的經濟和社會效益。[0015]以上所述的具體實施例,對本發明的目的技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明,所應理解的以上所述僅為本發明的具體實施例而已,并不用于限制本發明。本發明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合,以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。1.一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管,其特征在于:其原料組分按質量百分比

        為:Mg:1.8%2.4%,Cr:0.15%0.35%,S1:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu:^0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。2.一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管的加工方法,其特征在于:包括如下步驟:步驟SI將原料按上述比例進行配比,加入熔煉爐中熔化并升溫到700780°C精煉、除渣、攪拌、分析后進入靜置爐,靜置、精煉、除氣、除渣,進入鑄軋機組鑄軋,獲得晶粒細化的帶材;步驟S2將鑄軋帶材進行冷軋加工,根據冷加工率冷軋至預定厚度,使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20?50%該厚度進行中間退火,中間退火的溫度是350°C± 10°C保溫時間是18小時;然后繼續軋制至成品厚度,經拉彎矯直、剪切后制得成品。一種用于地鐵車廂板的新型16mn無縫鋼管及其加工方法,其原料組分按質量百分比為:Mg1.8%2.4%Cr0.15%0.35%Si0.20%0.40%Fe0.35%0.6%Cu≤0.10%Mn≤0.10%Al余量。將原料經過一系列處理:熔煉→鑄軋→冷軋→退火,得到16mn無縫鋼管成品。本發明與現有技術相比,具有以下優點:1退火溫度低(從540度左右降低至350度左右)能耗低;2熱處理工藝簡單,只需一道加熱退火,更適合工業化生產,生產效率高;3不需水冷,降低氧化風險;4合金中降低了貴金屬Mg含量,提高了常用金屬Si和Fe含量,從而降低了原材料成本。


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